近期，全球各主要国家的汽车销量数据出炉。中国汽车在海外表现亮眼，特别是比亚迪，在海外市场大放异彩。
官方数据显示，比亚迪5月海外销量已达到8.9万辆，大幅领先长城（3.5万）、吉利（3.0万），仅次于奇瑞（10.1万）、上汽（9.8万），已跻身中国汽车品牌海外销量第一梯队。
欧洲成为比亚迪海外增长极
自2021年启动乘用车出海计划以来，比亚迪已成为海外销量增速最快的中国汽车品牌。2022年，比亚迪海外销量仅4.5万辆；而到2024年，这一数字已达到41.7万辆，增长近10倍。
而具体到细分市场，2025年，比亚迪在欧洲市场强势崛起——欧洲正在逐渐替代东南亚，成为比亚迪海外销量的新增长极。
根据易车榜数据，在欧洲16国市场，比亚迪5月总销量再次超过特斯拉，用数据印证了其全球战略的成功推进。
英、法、德、意、西是欧洲最重要的5个国家，其人口、GDP均占欧洲的60%以上，汽车销量则占欧洲的70%。可以说，拿下英、法、德、意、西五国，就相当于拿下了欧洲市场。
近年来，比亚迪在欧洲市场增长迅猛。2021年，比亚迪在欧洲的注册量还只有1000多辆；到了2024年，这一数字就达到了近6万辆，增长近60倍。今年1-4月，比亚迪在欧洲销量已达到了5.5万辆，接近去年全年的水平。
比亚迪的成功并非偶然
比亚迪在欧洲市场的高速增长，既在意料之外，也在情理之中。
在欧洲，比亚迪并非一帆风顺：在外部，欧盟2023年针对多家中国车企发起“反补贴”调查，在原有10%的关税上，对比亚迪加征了17%额外关税；在内部，比亚迪在进入欧洲乘用车市场之初，市场、渠道、品牌建设都处于起步期，产品矩阵也不够完善；此外，比亚迪在欧洲本地没有产能，运力资源也十分有限……
种种因素叠加，在2022年前后，比亚迪在英、法、德、意、西等欧洲主流市场，单个国家的月销量一度只有几十台、几百台。外界对比亚迪欧洲战略的质疑，也层出不穷。
但比亚迪并未放弃欧洲市场，而是持续深耕——2023年，比亚迪宣布在欧洲建设生产基地；2024年，比亚迪成为欧洲杯官方合作伙伴，影响力迅速扩大；2025年，比亚迪在布达佩斯设立欧洲总部，再次加码欧洲市场。
（图：比亚迪欧洲总部）
此外，海豹、海豚、宋PLUS（海外名SEAL U）、元UP（海外名ATTO2）、海鸥（海外名DOLPHIN SURF）在欧洲多国陆续上市，丰富了海外产品线，让更多消费者选择比亚迪。同时，比亚迪自建滚装船队，已有8艘滚装船完工，4艘投入运营，出海运力得到保障。
近年来，中国汽车市场竞争激烈，汽车年销量已连续多年维持在3000万辆左右。而海外市场则蕴含着大量机会。如今，中国汽车在电动化、智能化领域已实现弯道超车，技术、产品、服务、品质等方面已领先于国际品牌，在海外市场，中国汽车品牌也将势如破竹。
在国际市场上，与海外巨头相比，中国汽车品牌在渠道布局、品牌影响力等方面仍存在劣势，但中国汽车品牌正在用技术力、产品力改变这一局面。
欧洲是全球汽车工业的摇篮。比亚迪在欧洲的成功，意味着中国汽车品牌已经获得了发达国家市场主流人群的认可。中国汽车已不再是“低价低质”的代名词，而是可以靠硬实力与海外品牌同场竞技，并取得成功。
随着越来越多的中国汽车品牌走出国门，全球消费者也将有更多新能源汽车产品可供选择。中国正在成为推动全球汽车工业转型的中坚力量，加速全球范围内的新能源汽车革命。
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